第488章 死葬北邙

第(2/3)页

划分东西。

    三门峡以东的古道在此分成两条通达洛阳，便是南北崤道。

    再则，三门峡以下的黄河流速减缓，可以通行大船，无论货运还是兵运皆可依靠水运，但三门峡以上河段，水流湍急，河中央还有鬼门、神门、人门三大礁石阻挡，人称中流砥柱，异常凶险。

    关东的漕粮水运到三门峡，就得改陆路运输，经崤函谷道转运，运输成倍翻倍提升，成了卡漕粮脖子的难点。

    水运比陆运快十倍，一条粮船相当于一百头牛的运力，损耗还低。

    武怀玉先前拜计相，也负责漕粮转运事务，他面对长安人口渐多，关中粮食缺口越来越大，而东南漕粮却受限三门峡严重，提出的对策，就是缘水置仓，直加粮食转运仓，一站站的转运粮食。

    不再是一站式输送，而是分站式输送。

    特别是三门峡到潼关这段必须陆路运输，则是沿线多建仓库，分段接力运输，能大大提高效率，特别是减少损耗。

    而他还有一个计划，把由洛至陕的三百里陆运，改成在三门峡北岸凿山开路十八里，东置集津仓，西置盐仓，使漕仓输其东仓，而陆运以输西仓，复以舟漕，以避三门之险，这就是打破旧窠的转搬法，替代传统的漕运法，

    按这法子，一年可以转运两百万石粮，每年起码节约十万贯运费。

    如果条件许可，武怀玉甚至还有一个更好的计划，在人门左岸直接开挖一条人工运河，使漕船由三门峡河口直抵渭口到长安。

    不过挖运河前期成本较高，但比魏晋隋时的疏通河道凿砥柱，甚至是沿河凿山修栈道的这些办法，明显会是一劳永逸，就是开始投入大。

    只能当成远期计划。

    不过如今的分仓水陆转运法已经不错，等到搬运法开始，还能再提升许多效率。

    东南的财税钱粮，尤其是江淮的粮，能够快速且低成本的入关，那对于大唐来说意义是非常重大的。

    大唐的衰弱，就是从控制不住西北地区开始的，鞭长莫及的西域，迅速崛起的吐蕃，还有后来复兴的东突厥，桀骜不驯的西突厥以及突骑施、葛逻禄、回纥诸部等。

    关中连长安的粮都供应不了，更别说更遥远的西域、河西、陇右、青海、塞上等地了。

    如果关中能够得到帝国中原、东南财赋粮食源源不断的补给，那大唐对西疆就能有更强的控制力，大唐的衰弱也不会那么快。

    这一趟出潼关的上洛之行，武怀玉走的并不快，一路走一边细心考察，考察军事堡垒城寨、观察驿馆驿卒，看新建的转运仓，还有路上那些不断往复运输的役夫、牛马。

    他们确实很辛苦。

    武怀玉甚至想到，是不是能够招集工匠，给出四轮大马车让他们去解决具体的细节技术问题，把这大马车研究出来，甚至是研究下有没有条件在这几百里最难的谷道，修上轨道？    直接来个轨道马车运输？

    就跟那些矿场里一样。

    就算是用马拉车，但有轨道的话，运力也能大增。

    不过不管是四轮马车，还是轨道，这里面都还有不少具体的细节技术问题，得慢慢研究，哪怕有正确的方向，但很多技术也没那么容易解决。

    怀玉摸出个小本子，拿出一支石墨铅笔，在本子上记录下这些想法，以后可以实施，暂时

(本章未完,请翻页)
记住手机版网址：m.weishukan.com